ميدانيم ماشين هاي الكتريكي شامل دو قسمت عمده اند استاتور كه خود از قطبهاياصلي، كمكي، سيم پيچي قطب اصلي، سيم پيچي قطب كمكي و روتور كه آنهم شاملسيم پيچي آرميچر، كالكتور، جاروبكها بهمراه متعلقات، ياتاقان و... تشكيل گرديده است.[١،٢٦]يكي از مهمترين مواردي كه سبب مي شود دمادر برخي از نقاط ژنراتور والكتروموتورافزايش يابد وجود انتقال حرارت ، به صورتهاي تشعشع، هدايت وجابجايي مي باشدكه براساس جنس مواد،نحوه ساخت وچيدمان المانهاي مختل ف (مونتاژ )ومشخصات[ طراحي صورت ميگيرد.[ ٢٣گرم شدن سيم پيچها به خاطر عبور جريان الكتريكي ، افزايش دماي قطب وافزايشساير المانهاي ماشين را به همراه دارد و به علت ايجاد اختلاف دما سبب انتقال حرارتمي گردد كه در نهايت سبب سوختن موتورياژنراتور مي گردد كه بررسي دماييماشين هاي الكتريكي بصورت عام و ژنراتورهاي واگن به صورت خاص ا ز اهداف مساله[ است.[ 27مكانيزمهاي مختلف انتقال حرارت در الكتروموتورها هدايت، تشعشع وجابجايی بمانند تمام ماشینهای الکتریکی DCوACهستند.شاید بدلایل پیچیدگی ،کمتر به محاسبات انها توجه شده است، دراين پايان نامه بررسيهاي نويني صورت پذيرفت وگراديان دما براساس محاسبه هاي داخلي، گراديان دما در هسته اعم از روتور واستاتور، گراديان دما در هاديها (سيم پيچي) با استفاده از روابط انتقال حرارت،معادلاتي ساده براي ماشينهاي الكتريكي ارائه گرديد،شايدكاربردي ترين واصلي ترين[ سمت اين پژوهش بر اساس اين زير ساختهاي علمي و تجربي ميباشد. [ ٢،١٨،٢٣درضمن بااستفاده از ترمومتر ليزري دمادرنقاط مختلف تعدادي ژنراتور واگن اندازهگيري گرديدوبا استفاده از اطلاعات تجربي بدست آمده، سعي نموديم تا حدودي نقاطبرجسته در گرم شدن و دماي آنرا مشخص نماييم تا بدين صورت علل افزايش دما رانشان دهيم و براساس آن اشاره اي به مهمترين عامل سوختن زنراتورهاي واگن[ بنماييم كه كاربردآن در صنعت مي باشد.[ ١١درانتهابابررسي دمادرژنراتورهاي مختلف اماازيك گروه به هدفمان كه امكان پيش بيني سوختن ژنراتورهای فوق بعنوان مهمترین هدف عملی بود دست یافتیم.
ميدانيم ماشين هاي الكتريكي شامل دو قسمت عمده اند استاتور كه خود از قطبهاياصلي، كمكي، سيم پيچي قطب اصلي، سيم پيچي قطب كمكي و روتور كه آنهم شاملسيم پيچي آرميچر، كالكتور، جاروبكها بهمراه متعلقات، ياتاقان و... تشكيل گرديده است.[١،٢٦]يكي از مهمترين مواردي كه سبب مي شود دمادر برخي از نقاط ژنراتور والكتروموتورافزايش يابد وجود انتقال حرارت ، به صورتهاي تشعشع، هدايت وجابجايي مي باشدكه براساس جنس مواد،نحوه ساخت وچيدمان المانهاي مختل ف (مونتاژ )ومشخصات[ طراحي صورت ميگيرد.[ ٢٣گرم شدن سيم پيچها به خاطر عبور جريان الكتريكي ، افزايش دماي قطب وافزايشساير المانهاي ماشين را به همراه دارد و به علت ايجاد اختلاف دما سبب انتقال حرارتمي گردد كه در نهايت سبب سوختن موتورياژنراتور مي گردد كه بررسي دماييماشين هاي الكتريكي بصورت عام و ژنراتورهاي واگن به صورت خاص ا ز اهداف مساله[ است.[ 27مكانيزمهاي مختلف انتقال حرارت در الكتروموتورها هدايت، تشعشع وجابجايی بمانند تمام ماشینهای الکتریکی DCوACهستند.شاید بدلایل پیچیدگی ،کمتر به محاسبات انها توجه شده است، دراين پايان نامه بررسيهاي نويني صورت پذيرفت وگراديان دما براساس محاسبه هاي داخلي، گراديان دما در هسته اعم از روتور واستاتور، گراديان دما در هاديها (سيم پيچي) با استفاده از روابط انتقال حرارت،معادلاتي ساده براي ماشينهاي الكتريكي ارائه گرديد،شايدكاربردي ترين واصلي ترين[ سمت اين پژوهش بر اساس اين زير ساختهاي علمي و تجربي ميباشد. [ ٢،١٨،٢٣درضمن بااستفاده از ترمومتر ليزري دمادرنقاط مختلف تعدادي ژنراتور واگن اندازهگيري گرديدوبا استفاده از اطلاعات تجربي بدست آمده، سعي نموديم تا حدودي نقاطبرجسته در گرم شدن و دماي آنرا مشخص نماييم تا بدين صورت علل افزايش دما رانشان دهيم و براساس آن اشاره اي به مهمترين عامل سوختن زنراتورهاي واگن[ بنماييم كه كاربردآن در صنعت مي باشد.[ ١١درانتهابابررسي دمادرژنراتورهاي مختلف اماازيك گروه به هدفمان كه امكان پيش بيني سوختن ژنراتورهای فوق بعنوان مهمترین هدف عملی بود دست یافتیم.