کلیدواژه‌ها: روابط تجربی، آزمایش نفوذ استاندارد، آزمایش سه محوری، برش مستقیم، آزمایش (Downhole)، مسیر خط 2 متروی تبریزفصل اول :كليات تحقیق.. 11-1-بيان مسئله.. 21-2- فرضيات تحقيق.. 41-3- اهداف تحقيق.. 41-4 - تعريف متغيرها.. 51-5 – روش تحقيق.. 51-6 – ساختار پايان نامه.. 61-7 - تعريف واژه‌ها و اصطلاحات فني و تخصصي.. 6فصل دوم:مباني نظري و پيشينه تحقيق.. 112-1- اهميت برآورد پارامترهاي ژئوتکنيکي در پروژه هاي عمراني 112-2- مقاومت برشي زهکشي نشده (Su)122-3-برآورد مقاومت برشي از آزمايش هاي آزمايشگاهي.. 132-3-1- آزمايش تک محوري.. 132-3-2- آزمايش سه محوري.. 152-3-4- خطا در اندازه گيري.. 192-4- برآورد مقاومت برشي زهکشي نشده از آزمايشهاي برجا.. 202-4-1- آزمايش نفوذ استاندارد (SPT)212-4-1-1 ضرايب اصلاحي در آزمون نفوذ استاندارد.. 252-5- مروري بر مطالعات پژوهشگران پيشين پيرامون رابطه ميان مقاومت برشي زهکشي نشده (Su) و N.. 272-6- مدول الاستيک خاک (Es)292-7- تعيين مدول الاستيک (Es)292-8- مروري بر مطالعات پژوهشگران پيشين پيرامون رابطه ميان (Es) و N.. 302-9- زاويه اصطکاک داخلي ماسه.. 322-9-1- ارزيابي زاويه اصطکاک ماسه از آزمايش هاي برجا و آزمايش هاي آزمايشگاهي.. 322-9-2 مروري بر مطالعات پژوهشگران پيشين پيرامون رابطه ميان ′φ و N.. 332-10- سرعت موج برشي ((Vs352-11- اندازه گيري سرعت موج برشي از طريق آزمايش درون گمانه اي (DHT)352-12- مروري بر مطالعات پژوهشگران پيشين پيرامون رابطه ميان Vsو N.. 372-13- پيشينه مطالعات در مورد زمين شناسي مهندسي مترو تبريز 40فصل سوم:مواد و روش ها.. 413-1- مقدمه.. 423-2- محدوده مورد مطالعه.. 433-3- مواد مورد استفاده.. 473-4- روشهاي مورد استفاده.. 483-5- موقعيت جغرافيايي و شرايط آب و هوايي.. 503-6- زمين شناسي عمومي منطقه.. 513-7- زمين شناسي شهر تبريز.. 533-8- وضعيت سايزموتکتونيکي تبريز.. 583-9- زمين شناسي مهندسي منطقه مورد مطالعه.. 603-9-1 وضعيت آب زيرزميني و تغييرات نفوذپذيري محدوده مورد مطالعه 673-11– جامعه و نمونه آماري، روش نمونهگيري و حجم نمونه.. 703-12- ابزار گرد آوري اطلاعات.. 713-12-1- نقشه ها.. 713-12-2- دستگاه هاي مورد استفاده در پژوهش.. 713-12-3- نرم افزارهاي استفاده شده.. 713-13- محدوديت هاي مطالعه.. 71فصل چهارم: نتايج.. 724-1- مقدمه.. 734-2- بررسي تغييرات پارامترهاي ژئوتکنيکي در محدوده مورد مطالعه 744-2-1 عدد نفوذ استاندارد (NSPT)744-2-2- دانه بندي خاک.. 824-2-3- ميزان چسبندگي (C) و زاويه اصطکاک داخلي (φ)824-2-4- مدول الاستيسيته (E)924-2-5 مقاومت برشي زهکشي نشده (Su)944-3- بررسي ميزان اعتبار آزمايش SPT براي مقاومت برشي زهکشي نشده 984-3- بررسي ميزان اعتبار آزمايش SPT براي مدول الاستيسيته.. 1044-4- بررسي ميزان اعتبار آزمايش SPT براي زاويه اصطکاک داخلي 1094-5- بررسي ميزان اعتبار آزمايش SPT براي سرعت موج برشي.. 1144-6- تجزيه و تحليل آماري داده ها.. 119فصل پنجم:بحث و نتیجه گیری.. 1245-1- جمع بندي.. 1255-2- نتيجه گيري.. 1285-3- پيشنهادات.. 129مراجع فارسي.. 131مراجع غير فارسي.. 132 فهرست جداولجدول صفحهجدول (2-1): خطاهاي موجود در اندازه گيري خواص مکانيکي خاک ها به روش آزمايشگاهي (look, 2007)20جدول (2-2): روشهاي مرسوم در تفسير Suبر مبناي داده هاي آزمايش هاي برجا (FHWA, 2002)21جدول (2-3): مزايا و معايب آزمايش (lunne et al, 1994) SPT. 22جدول(2-4): برخي از موارد تاثير گذار بر نتايج SPT(CFEM, 2006)23جدول(2-5): ضرايب اصلاح براي اعداد نفوذ استاندارد (NCEER, 1996-1998)26جدول (2-6): رابطه بين qu-N(SPT) (ترازقي و پک 1967).. 27جدول (2-7): همبستگي بين NSPT و Su28جدول (2-8): روابط مدول الاستيک از آزمونهاي SPT & CPT(Bowles, 1996)30جدول (2-9): روابط رايج همبستگي بين E و N (قضاوي و لطيفي، 1389).. 31جدول(2-10): مدول الاستيک از آزمونهاي متعدد.. 32جدول (2-11): همبستگيميانزاويهاصطكاكداخليوعددنفوذاستاندارد.. 35جدول (2-12): همبستگي بين SPT-Nو Vs ( Bellana, 2009)39جدول (3-1) مشخصات گمانه‌هاي حفاري شده در طول مسير خط 2 قطار شهري تبريز 47جدول (3-2): حجم داده هاي مورد مطالعه در گزارش ژئوتکنيکي خط 2 متروي تبريز.. 70جدول (4-1) تغييرات چسبندگي و زاويه اصطکاک داخلي براساس نوع خاک (بر پايه نتايج آزمايشهاي برش مستقيم ).. 85جدول (4-2): تغييرات پارامترهاي مدول الاستيسيته بر اساس آزمايش تک محوري در طول خط 2 متروي تبريز.. 82جدول (4-3): نتايج آزمايشهاي سه محوري.. 94جدول (4-5): مدول الاستيسيته و عدد نفوذ استاندارد متناظر.. 104جدول (4-6): زاويه اصطکاک داخلي و عدد نفوذ استاندارد متناظر.. 109جدول (4-7): سرعت موج برشي براي خاکهاي ريز دانه و درشت دانه و عدد نفوذ استاندارد متناظر.. 114جدول (4-8): مشخصات روابط بررسي شده در شکل (4-36).. 117جدول (4-9): نتايج پارامترهاي توصيفي آماري مربوط به پارامترهاي ژئوتکنيکي خط 2 متروي تبريز.. 119فهرست اشكالشكل صفحه شکل (2-1) : تنش-کرنش اندازه گيري شده براي آزمايش فشاري محدود نشده (Mayne, 2001)14شکل(2-2): نمونه اي از دستگاه تک محوري (Mayne, 2001)15شکل(2-4): دواير تنش موهر - کولمب براي آزمايش هاي تحکيم يافته زهکشي نشده (Mayne, 2001)17شکل(2-5): دستگاه هاي آزمايش برش مستقيم: (a) دستگاه مکانيکي ;Wykeham Farrance(b) دستگاه برش الکترومکانيکي ;(GeoComp crop)(c) مقطع جعبه برش;(d) برش مستقيم ساده NGI(Mayne, 2001)19شکل(2-6): توالي نفوذ نمونه گير اسپيلت بارل طي آزمايش نفوذ استاندارد (ADSC,1995)25شکل(2-7): برآورد زاويه اصطکاک داخلي بر اساس عدد نفوذ استاندارد نرماليزه شده (Mayne, 2001)33شکل (2-8): روشهاي نصب و کاهش داده ها براي بررسي هاي لرزه اي درون گمانه اي (Mayne, 2001)36شکل (3-1) : نمايش موقعيت منطقه مورد مطالعه.. 44شکل (3-2): نمايش گمانه هاي مورد مطالعه در طول خط 2 متروي تبريز بروي تصوير ماهواره اي 45شکل (3-3): روند عمومي خط 2 متروي تبريز و پروفيل طولي آن.. 46شکل (3-4): تصاويري از عمليات حفاري توسط دستگاه OGB (تصوير سمت راست) و دستگاه حفاري SKB4 49شکل (3-5): حفر چاهک دستي توسط مقني.. 50شکل (3-6): مغزه هاي حفاري گمانه هاي مطالعاتي در جعبه هاير چوبي جهت انتقال به آزمايشگاه 50شکل (3-7): موقعيت منطقه در زون ساختاري ايران (درويش زاده، 1370).. 52شکل (3-8): موقعيت منطقه مورد مطالعه بروي نقشه پراکندگي نوع سنگ (سازمان زمين شناسي و اکتشافات معدني،1380).. 53شکل (3-9): ستون چينه شناسي محدوده شهر تبريز (عمران راهور، 1388).. 54شکل (3-10): مسير تونل خط 2 متروي تبريز و موقعيت گمانه هاي حفاري شده بروي نقشه زمين شناسي منطقه طرح.. 55(قسمتي از نقشه زمين شناسي تبريز به مقياس 000/100: 1 - سازمان زمين شناسي كشور).. 55شکل (3-11): نقشه گسلهاي اصلي موجود در گستره 150 کيلومتري محدوده طرح (تهران پادير، 1374) 59شكل (3-12) مقطع زمين شناسي محدوده مورد مطالعه ناحیه1 (عمران راهور، 1388).. 61شكل 3-13) مقطع زمين شناسي محدوده مورد مطالعه ناحیه2 (عمران راهور، 1388).. 62شكل (3-14) مقطع زمين شناسي محدوده مورد مطالعه ناحیه3 (عمران راهور، 1388).. 64شكل (3-15) مقطع زمين شناسي محدوده مورد مطالعه ناحیه4 (عمران راهور، 1388).. 65شكل (3-16) مقطع زمين شناسي محدوده مورد مطالعه ناحیه5 (عمران راهور، 1388).. 66شکل (3-17): تغييرات سطح آب زيرزمينيو نفوذپذيري در طول مسير خط 2 متروي تبريز.. 68شکل(3-18): مقطع زمين شناسي مسير خط 2 متروي تبريز (عمران راهور، 1388).. 69شکل (4-1): تغييرات عدد نفوذ استاندارد در طول خط 2 متروي تبريز.. 75شکل(4-2): پروفيل تغييرات عدد نفوذ استاندارد در طول خط 2 متروي تبريز.. 76شكل (4-3) تغييرات عدد SPTاصلاح شده با عمق در گمانه‌هاي ناحيه اول.. 77شكل (4-4) تغييرات عدد SPTاصلاح شده با عمق در گمانه‌هاي ناحيه دوم.. 78شكل (4-5) تغييرات عدد SPTاصلاح شده با عمق در گمانه‌هاي ناحيه سوم.. 79شكل (4-6) تغييرات عدد SPTاصلاح شده با عمق در گمانه‌هاي ناحيه چهارم.. 80شكل (4-7) تغييرات عدد SPTاصلاح شده با عمق در گمانه‌هاي ناحيه پنجم.. 81شکل(4-8) : طبقه بندي تغييرات دانه بندي در طول خط 2 متروي تبريز.. 83شکل(4-9): تغييرات دانه بندي خاکها در طول خط 2 متروي تبريز.. 84شکل (4-10): تغييرات چسبندگي در طول خط 2 متروي تبريز .. 90شکل (4-11): تغييرات زاويه اصطکاک در طول خط 2 متروي تبريز.. 91شکل (4-12):پروفيل تغييرات مدول الاستيسيته در طول خط 2 متروي تبريز.. 93شکل (4-13): ميزان تغييرات مقاومت برشي زهکشي نشده در طول خط 2 متروي تبريز.. 97شکل (4-14): نمودار همبستگي بين عدد نفوذ استاندارد و مقاومت برشي زهکشي نشده در طول خط 2 متروي تبريز.. 99شکل(4-15): (الف) مقاومت برشي زهکشي نشده بدست آمده براساس آزمايش سه محوره (ب) مقاومت برشي زهکشي نشده بدست آمده از رابطه تجربي براساس عدد نفوذ استاندارد.. 100شکل (4-16): نمودار تغييرات بين مقاومت برشي زهکشي نشده و عمق در طول خط 2 متروي تبريز 101شکل (4-17): نمودار همبستگي بين درصد رطوبت طبيعي و مقاومت برشي زهکشي نشده در طول خط 2 متروي تبريز.. 101شکل (4-18): نمودار همبستگي بين شاخص رواني و مقاومت برشي زهکشي نشده در طول خط 2 متروي تبريز.. 102شکل (4-19): مقايسه رابطه پيشنهادي براي خاکهاي ريز دانه با تعدادي از روابط تجربي ديگر 103شکل (4-20): شماي کلي از پارامترهاي ژئوتکنيکي تاثيرگذار بررسي شده بر مقاومت برشي زهکشي نشده.. 103شکل (4-21): نمودار همبستگي بين عدد نفوذ استاندارد و مدول الاستيسيته در طول خط 2 متروي تبريز.. 105شکل(4-22): (الف) مدول الاستيسيته بدست آمده براساس آزمايش تک محوره (ب) مدول الاستيسيته بدست آمده از رابطه تجربي براساس عدد نفوذ استاندارد.. 106شکل (4-23): نمودار تغييرات بين عمق و مدول الاستيسيته در طول خط 2 متروي تبريز.. 107شکل (4-24): نمودار همبستگي بين درصد رطوبت طبيعي و مدول الاستيسيته در طول خط 2 متروي تبريز.. 107شکل (4-25): مقايسه رابطه پيشنهادي براي خاکهاي مورد مطالعه با تعدادي از روابط تجربي ديگر.. 108شکل (4-26): شماي کلي از پارامترهاي ژئوتکنيکي تاثيرگذار بررسي شده بر مقاومت برشي زهکشي نشده.. 109شکل (4-27): نمودار همبستگي بين عدد نفوذ استاندارد و زاويه اصکاک داخلي در طول خط 2 متروي تبريز.. 110شکل(4-28): (الف) زاويه اصطکاک داخلي بدست آمده براساس آزمايش برش مستقيم(ب) زاويه اصطکاک بدست آمده از رابطه تجربي براساس عدد نفوذ استاندارد.. 111شکل (4-29): نمودار همبستگي بين عمق و زاويه اصکاک داخلي در طول خط 2 متروي تبريز 112شکل (4-30): نمودار تغييرات بين ميزان رطوبت و زاويه اصکاک داخلي در طول خط 2 متروي تبريز 112شکل (4-31): مقايسه رابطه پيشنهادي براي خاکهاي مورد مطالعه با تعدادي از روابط تجربي ديگر.. 113شکل (4-32): شماي کلي از پارامترهاي ژئوتکنيکي تاثيرگذار بررسي شده بر زاويه اصطکاک داخلي 113شکل (4-33): نمودار همبستگي بينSPT-Nو Vs براي خاکهاي درشت دانه.. 115شکل (4-34): نمودار همبستگي بين SPT-Nو Vs براي خاکهاي دانه ريز.. 115شکل (4-35): نمودار همبستگي بين Vsمحاسبه شده از روابط تجربي و Vsبدست آمده از آزمايش لرزه اي.. 116شکل(4-36): (الف) سرعت موج برشي بدست آمده براساس آزمايش درون گمانه اي(ب) سرعت موج برشي بدست آمده از رابطه تجربي براساس عدد نفوذ استاندارد.. 117شکل (4-37): هيستوگرام داده هاي مربوط به مقاومت برشي زهکشي نشده در طول خط دو متروي تبريز (بر حسب کيلوگرم بر سانتي متر مربع).. 120شکل (4-38): هيستوگرام داده هاي مربوط به عدد نفوذ استاندارد در طول خط دو متروي تبريز 120شکل (4-39): هيستوگرام داده هاي مربوط به مدول الاستيسيته در طول خط دو متروي تبريز (بر حسب کيلوگرم بر سانتي متر مربع).. 121شکل (4-40): هيستوگرام داده هاي مربوط به زاويه اصطکاک داخلي در طول خط دو متروي تبريز (بر حسب کيلوگرم بر سانتي متر مربع).. 122شکل (4-41): هيستوگرام داده هاي مربوط به سرعت موج برشيدر طول خط دو متروي تبريز (بر حسب متر بر ثانيه).. 123خط 2 متروي تبريز، با طول کلي حدود 22 کيلومتر، از منطقه قراملک در غرب تبريز آغاز شده و بعد از گذشتن از خيابان هاي قدس، قره آغاج، جمهوري، ميدان دانشسرا، خيابان عباسي به شهرک باغميشه تبريز مي رسد. در ادامه به سمت شرق ادامه يافته و بعد از عبور از شهرک مرزداران در حوالي نمايشگاه بين المللي تبريز خاتمه مي يابد. اين خط به عنوان طولاني ترين مسير قطار زيرزميني شهر تبريز به صورت شرقي- غربي امتداد دارد و چون تمام مسير اين خط به صورت تونل طراحي گرديده است و با انواع پديده هاي زمين شناسي روبرو است داراي اهميت فراوان مي باشد(عمران راهور، 1378).علاوه بر امکان ارزيابي و تفسير مستقيم پارامترهاي ژئوتکنيکي از آزمايش هاي آزمايشگاهي و درجاي انجام شده همچنين به منظور تخمين و اعتبار سنجي برخي از پارامترهايي که در برنامه مطالعاتي پروژه گنجانده نشده، مي توان از روابط تحليلي يا تجربي استفاده نمود که اين پارامترها را به همديگر مرتبط مي سازند(اسلامي و سخاوتيان، 1392).در برنامه مطالعات ژئوتکنيک، شناسائي خصوصيات مهندسي خاک در اعماق مختلف امري ضروري است که دستيابي به خواص مهندسي خاک را با استفاده از آزمايش هاي صحرايي، آزمايشگاهي و روش هاي ژئوفيزيک امکان پذير مي سازد. به منظور اجتناب از برخي مشکلات در طي نمونه برداري در خاکهاي درشت دانه و به هم خوردگي ناشي از نمونه برداري در خاکهاي ريزدانه، از آزمايشهاي برجا استفاده مي شود. با توجه به نتايج بدست آمده از اين آزمايشهاي برجا، و با استفاده از روابط تجربي بين پارامترهاي ژئوتکنيکي مي توان اعتبار و همخواني داده هاي حاصل از آزمايشهاي درجا و آزمايشگاهي را انجام داد(McGeorg, and Duncan, 1989).از پارامترهايي که در اين تحقيق مورد بررسي قرار گرفته است مقاومت برشي زهکشي نشده (Su) مي باشد به طوري که در ابتدا نتايج مقاومت برشي زهکشي نشده با استفاده از آزمايش هاي آزمايشگاهي با نتايج حاصل از روابط تجربي SPTمقايسه گرديده است. پارامترهاي Su به دست آمده براي خاک هاي ريز دانه در آزمايشگاه با استفاده از آزمايش سه محوري تحکيم يافته زهکشي نشده )Cu)و برش ساده مستقيم زهکشي نشده و تحکيم نشده (UU) تعيين شده است. پارامتر ديگر زاويه اصطکاک داخلي در حالت تنش موثر ماسه ها مي باشد که با استفاده از نتايج آزمايش SPT مورد ارزيابي قرار گرفته است سپس با زاويه اصطکاک داخلي در حالت تنش موثر بدست آمده از آزمايش برش مستقيم مقايسه گرديده است.مدول الاستيسيته اي که در آزمايش تک محوري بدست آمده ازپارامترهاي ژئوتکنيکي ديگري است که با استفاده از نتايج آزمايش SPT قابل ارزيابي و اعتبارسنجي است ( Bowles, 1996).در فعاليت هاي ژئوتكنيكي به ويژه تحليل هاي ديناميكي، تعيين مدول برشي ديناميكي خاك، پيش بيني پاسخ حركات زمين در ساختگاه هاي خاكي و غيره، نيازمند آگاهي از مشخصات خاك مي باشد. اين دانش عموماً در غالب سرعت موج برشي، به عنوان يكي از اساسي ترين پارامترهاي مشخصه خاك، بيان مي شود. غالباً ترجيح بر اين است كه اين پارامتر ديناميكي خاك به صورت درجا يا در آزمايشگاه اندازه گيري شود، اما اين روش ها همواره در تمام موقعيت ها مقرون به صرفه نمي باشند Jafari et al., 1996)).درتحقيق حاضر برآورد سرعت موج برشي به روشي غير مستقيم است.بدين منظور، با استفاده از داده هاي جمع آوري شده از مطالعات ژئوتكنيكي خط 2 مترو تبريز، همبستگي بين سرعت موج برشي اندازه گيري شده از طريق آزمايش درون گمانه اي[1] با آنچه از نتايج عدد نفوذ استاندارد بدست آمد مورد بررسي قرار گرفته است.1- مقاومت برشي زهکشي نشده حاصل از روابط تجربي بر اساس عدد SPT همبستگي خوبي با مقاومت برشي حاصل از آزمايش سه محوري ندارد.2- برازش نسبتا خوب بين زاويه اصطکاک حاصل از روابط تجربي بر اساس عدد SPT وزاويه اصطکاک بدست آمده از آزمايش برش مستقيم وجود دارد.3- مدول الاستيسيته حاصل از روابط تجربي بر اساس عدد SPT و مدول الاستيسيته بدست آمده از آزمايش تک محوري داراي برازش قابل قبول مي باشند.4- همبستگي ضعيفي بين سرعت موج برشي بدست آمده از آزمايش هاي ژئوفيزيکي و سرعت موج برشي بدست آمده از روابط تجربي بر اساس عدد SPT برقرار است.در مواردي موسسات تحقيقاتي ممکن است براي به حداقل رساندن هزينه آزمايش هاي آزمايشگاهي و يا به دلايل ديگر، تمايل به استفاده از روابط تجربي بين پارامترهاي ژئوتکنيکي داشته باشند. در اينجا نيز هدف از ارائه چنين تحقيقي، کاهش هزينه ي انجام مطالعات ژئوتکنيکي و همچنين ارزيابي نتايج آزمايشهاي آزمايشگاهي و ميداني و ارائه روابط جديد به منظور استفاده بهينه از نتايج آزمايش ها و کاهش ميزان خطاي ممکن از نتايج آزمايش هاي مختلف باشد. هدف اين تحقيق ارائه رابطه تجربي بين عدد نفوذ استاندارد با سرعت موج برشي، زاويه اصطکاک داخلي، مدول الاستيسيته و مقاومت برشي زهکشي نشده مي باشد.متغير ها هاي مورد مطالعه شامل مواردي است که در جدول (1-1) به آنها اشاره گرديده است.جدول (1-1): متغيرهاي مورد مطالعه در طول پروژه خط 2 متروي تبريزپارامتر ژئوتکنيکي هدف (عنوان متغيير)اعتبار سنجي بر اساس آزمايش مورد نظرنقش متغير(مستقل-وابسته)روش اندازه گيرينوع متغيرکمّي(گسسته-پيوسته)-کيفي(اسمي-رتبه اي)زاويه اصطکاکآزمايشگاهي(آزمايش برش مستقيم)وابستهبر اساس عدد N آزمايش SPTکمّي - پيوستهسرعت موج برشيصحرايي(آزمايش درون گمانه اي)وابستهبر اساس عدد N آزمايش SPTکمّي - پيوستهمقاومت برشي زهکشي نشدهآزمايشگاهي (آزمايش سه محوري زهکشي نشده)وابستهبر اساس عدد N آزمايش SPTکمّي - پيوستهمدول الاستيسيتهآزمايشگاهي(آزمايش تک محوري)وابستهبر اساس عدد N آزمايش SPTکمّي - پيوسته 1-5 – روش تحقيقبصورت کلي مطالعات کتابخانه اي اين تحقيق با بهره گيري از منابع مختلف در دسترس در زمينه روابط تجربي حاکم بين پارامترهاي ژئوتکنيکي انجام شد. مطالعات دفتري براي طبقه بندي داده ها و مقالات جمع آوري شده و انتخاب مناسب ترين روابط تجربي قابل مقايسه براي پارامترهاي ژئوتکنيکي حاصل از آزمايشهاي انجام يافته در مطالعه موردي (خط 2 متروي تبريز) ادامه يافت و پس از بدست آوردن روابط تجربي بين پارامترهاي ژئوتکنيکي و در دست داشتن نتايج آزمايشها ژئوتکنيکيبه تحليل روابط و بررسي همبستگي بين متغيرهاي مختلف حاصل از نتايج آزمايشگاهي و آزمايش هاي درجا و تدوين پايان نامه پرداخته شد. مراحل انجام تحقيق حاضر بطور کلي بصورت زير مي باشد:- جمع آوري اطلاعات با استفاده از مقالات، پايان نامه ها، مراجع و ...- انجام مطالعات دفتري- طبقه بندي اطلاعات موجود از مطالعه موردي- تجزيه و تحليل اطلاعات- تدوين پايان نامهدر فصل اول کلياتي در مورد ضرورت اعتبارسنجي پارامترهاي ژئوتکنيکي، بيان مسئله، ضرورتانجامتحقيق،اهدافوفرضيههايپژوهش،تعريفمتغيرهاوتعريفاصطلاحات ذکر شده است. در فصل دوم مروري بر مباني نظري موضوع تحقيق و پيشينه کارهاي انجام شده به منظور دستيابي به جنبه هاي مختلف پژوهش، ارائه شده است. در فصل سوم محيط پژوهش شامل زمين شناسي و زمين شناسي مهندسي شهر تبريز ،نمونهپژوهش،روش نمونهگيري،حجمنمونهوروشمحاسبهآن،، توضيحابزارگردآورياطلاعاتوروشگردآورياطلاعات،روشتجزيهوتحليل دادهها،محدوديتهايپژوهشارائه شده است. در فصل چهارم تفسير و تحليل نتايج حاصل از تحقيق، جداول و نمودارهاي بدست آمده از مطالعات پارامترهاي ژئوتکنيکي، تفسير داده ها و نتايج مطالعات آماري و روابط تجربي بدست آمده، نشان داده شده است و در فصل پنجم جمع بندي، نتيجه گيري و پيشنهادات لازم ارائه شده است.1-7 - تعريف واژه‌ها و اصطلاحات فني و تخصصيآزمايش ضربه نفوذ استاندارد (SPT)[2]: قديمي ترين و معمول ترين آزمايش برجاست که در سال 1920 ابداع شده و از آن زمان تا کنون به طور گسترده در سراسر دنيا به کار مي رود. اين آزمايش در گمانه به منظور فرو بردن يک نمونه گير دو کفه اي استاندارد با استفاده از سقوط ضربات مکرر چکش 63 کيلوگرمي از ارتفاع 763 ميلي متري انجام مي شود. نمونه گيري قاشقي شکاف دار در پايين ترين عمق گمانه قرار دارد، و به اندازه 450 ميلي متر در خاک رانده مي شود. مقاومت نفوذ (N) برابر تعداد ضربات مورد نياز براي راندن قاشق شکاف دار براي 300 ميلي متر انتهايي مي باشد. از کاربردهاي مهم آزمايش SPT در مهندسي ژئوتکنيک طبقه بندي و ارزيابي خاکهاي دانه درشت، تعيين مقاومت تک محوري خاکهاي رسي و چگونگي پيش تحکيمي آنها، ارزيابي قوام خاکهاي ريزدانه، ارزيابي پتانسيل روانگرايي خاکهاي ماسه اي و نيز تعيين توان باربري پي هاي سطحي و عميق مي باشد. نتايج حاصل از آزمايش SPT هنگامي که قطر ذرات به قطر نمونه گير نزديک مي شود، غير قابل اعتماد مي گردد. روش انجام اين آزمايش درASTM-D1586 به صورت استاندارد بيان شده است.آزمايش پرسيومتري (PMT)[3]: اين آزمايش توسط برخي از پژوهشگران ايراني به فشارسنجي ترجمه شده است، در ابتدا توسط لوئس منارد در سال 1954 در فرانسه ابداع گرديد آزمايش پرسيومتري حاوي يک غشاء استوانه اي است که در درون گمانه کنده شده در خاک منبسط مي گردد. با ثبت ميزان حجم سيال و فشار به کار رفته در منبسط نمودن غشاء مي توان براي تهيه منحني تنش- کرنش و ساير پارامترهاي مرتبط استفاده نمود. روش استاندارد انجام دادن اين آزمايش در ASTM-D4719 بيان شده است. [1] Downhole[2] Standard Peneteration Test[3] Pressuremeter Test