شرح مختصر : بدون شک مهمترین عامل تمایز این خودرو، به کار گیری تجهیزات رفاهی و فنی گسترده نسبت به رقبای خود در آن زمان، به مدد به کارگیری روش مالی پلکس (multiplexx) جهت انتقال اطلاعات در سیستم برق خودرو بود. افزایش تمایل خودروسازان و مشتریان بعد از دهه 70 میلادی برای به کارگیری تجهیزات برقی و الکترونیکی بیشتر در خودرو ها از یک سو، و ورود سیستم های دیجیتال از سوی دیگر، موجب افزایش حجم دسته سیم ها و پیچیدگی مدارات برق گردید که این موارد افزایش وزن خودرو و هزینه تولید، همچنین بالا رفتن هزینه و زمان عیب یابی و تعمیرات را به دنبال داشت. جهت حل این مشکل، شرکت معروف bosch یک شبکه مالتی پلکس جهت ارتباط بین ECU ها را اواسط دهه 80 میلادی طرحی کرد تا برای اولین بار ، ابتدای دهه 90 میلادی در خودرو های مرسدس بنز به کار گرفته شود . شبکه مالتی پلکس این امکان را فراهم کرد تا با به کارگیری یک واحد کنترل کننده الکترونیکی (ECU) مجزا برای هر سیستم در خودرو، بتوان با استفاده از حداکثر دو رشته سیم همه ی این واحد های کنترل کننده را با هم مرتبط ساخت تا با قرار گرفتن در قالب یک شبکه، امکان همکاری و استفاده از اطلاعات سیستم های زیر کنترل یکدیگر را فراهم سازند. به این ترتیب در صورت قرار گیری این واحد های کنترل کننده در قالب شبکه(ستاره ای، حلقوی، درختی یا ترکیبی از آن ها) امکان ارتباط همه ی آن ها با یکدیگر فراهم گردید. تشخیص مشخصات پیام ها از نظر واحد ارسال کننده و واحد مخاطب ، همچنین محتوا و الویت پیام ها بر اساس کد هایی به همراه پیام ارسال می گردند و حتی امکان تائید دریافت پیام توسط واحد مخاطب و ارسال آن به واحد فرستنده نیز وجود دارد. بنابراین حجم دسته سیم ها به مقدار قابل ملاحظه ای کاهش یافته و از پیچیدگی سیستم در مقابل افزایش انعطاف پذیری و قابلیت های تکنولوژیکی، کاسته خواهد شد. در خودرو پژو 206 دو شبکه مالتی پلکس با نام های CAN (طراحی شرکت بوش)و VAN( طراحی گروه پژو-سیتروئن) ارتباط بین ECU های متعدد برای موتور، جعبه دنده خودکار، ECU مرکزی شبکه(BSI) ، (ترمز ضد قفل ABS,Airbag، تهویه مطبوع ،صفحه نمایش دهنده ها، سیستم چراغ ها و برف پاک کن ها، صفحه نمایش بالای داشبورد، رادیو و….) را به منظور ایجاد شبکه یکپارچه برق خودرو با امکان برنامه ریزی مستقل برای هر سیستم ، فراهم می کنند. از آنجایی که تحلیل، ساماندهی و انتقال بسیاری از اطلاعات مربوط به ECU ها توسط مدیر شبکه یعنی BSI (کنار جعبه فیوز داخلی اتاق) انجام می شود، بیشتر تنظیمات دلخواه مشتری نیز در حافظه این ECUو ECU های مرتبط به وسیله اتصال به دستگاه عیب یاب انجام می گیرد.. فهرست :رنگ هاي سوكت ها ليست فيوزهاي جعبه فيوز ليست فيوزهاي جعبه فيوز BSMموقعيت سوكت ها و رله ها در BSIموقعيت سوكت ها در BSIموقعيت سوكت ها و رله ها در BSMكانكتور عيب يابيچراغ هاي مه شكن جلو و عقبچراغ هاي ترمز در مدل داراي گيربكس اتوماتيكچراغ هاي ترمز در مدل داراي گيربكس دستي چراغ هاي دنده عقب در مدل داراي گيربكس دستيچراغ هاي دنده عقب در مدل داراي گيربكس اتوماتيكچراغ هاي راهنما و فلاشربوقچراغ هاي كوچك يا پاركچراغ هاي نور پايين و بالا و تنظيم آنهاپشت آمپردينام و استارت در مدل داراي گيربكس دستيدينام و استارت در مدل داراي گيربكس اتوماتيك سيستم انژكتور پژو 206 مولتي پلكسسيستم خنك كننده موتورگيربكس اتوماتيك AL4نشان دهنده دماي موتورنشان دهنده سطح روغن موتورپمپ بنزين و نشان دهنده سطح سوختبرف پاك كن جلو و عقبفندك سيگارلامپ هاي سقفي ، نقشه خواني و صندوق نشان دهنده ترمز ضد قفل ABSترمز دستي و سطح روغن ترمزكيسه هوا و پيش كشنده كمربندهاگرمكن آيينه ها و شيشه عقبقفل مركزيترمز ضد قفل ABSتجهيزات صوتي با پخش CDتجهيزات صوتي بدون پخش CDسيستم كولر و فن تهويهشيشه بالابر برقي جلوشيشه بالابر اتوماتيك برقي جلوشيشه بالابر برقي جلو و آينه هاي برقيشيشه بالابرهاي برقي عقب