شرح مختصر : مي توان گفت كه موتور كاربراتوري به نمونه انژكتوري برتري و ارجعيت دارد. ولي عدم استفاده از كاربوراتور و انتخاب انژكتور توسط آلماني ها به اين دليل بود كه استفاده از كاربوراتور در هواپيما در مناطق نامناسب تمايل زياد به توليد يخ دارد و همچنين امتياز ديگر انواع انژكتوري تاثير ناپذير بودن عملكرد آن در حين انجام مانورهاي جنگي خطرناك بود. تبديل يك سيستم انژكسيون ديزل به سيستمي كه بنزين استفاده كند كاري بس مشكل است چون سوخت گازوييل كه يك روغن سبك وزن مي باشد باعث مي شود كه نوعي روغنكاري بين پمپ ها و سيلندرهاي سيستم انژكتوري انجام شود. در مقابل، بنزين سوختي بي نهايت خشك است و به طور كلي فاقد هر گونه قابليت روغنكاري مي باشد. بنابراين در تبديل از گازوييل به بنزين نياز به يك تحقيق بسيار دقيق در زمينه فلزهاي مورد استفاده در ساختمان پيستون ها و سيلندرها دارد كه نتيجه چنين عملي گران شدن هزينه ساخت مي باشد. تزريق سوخت بنزين در موتورهاي جرقه اي بيشتر در مانيفولد هوا يا روي سوپاپ ورودي و بندرت در داخل سيلند انجام مي شود. اين مقاله به بررسي سيستم هاي تزريق سوخت بنزين در موتورهاي جرقه اي پرداخته است كه از ديرباز مورد توجه سازندگان خودرو بوده است و در اين راستا فعاليتهاي زيادي انجام شده است كه منجر به توليد انواع سيستمهاي سوخت رساني بنزيني انژكتوري Jetronic شده است.فهرست مطالب این مقاله :سيستم هيل بورنسيستم روچسترواحد اندازه گير هواشرح كامل سيستم K-Jetronicقسمت كنترل سوخت ارسالي به انژكتورهاانژكتورهااجزاء تشكيل دهنده سيستم K-Jetronicسيستم سوخت رساني KE-Jetronicاجزاء سيستم KE-Jetronicسوپاپ استارت سرد Bosch در سيستم K و KE-Jetronicدستگاه اندازه گير هواطريقه پاشش انژكتورها در سيستم L-Jetronicحسگر فشار سنج هوادستگاه اندازه گير دبي هواواحد انژكتور