عنوان پایان نامه: اصول مهندسی سیستم های تعلیق و محرکقالب بندی: PDFشرح مختصر : در این پروژه به بررسی انواع سیستمهای تعلیق با توجه به جلو محرک، عقب محرک و چهار چرخ محرک بودن آنها پرداخته می شود و مزایا و معایب هریک بیان می گردد. سپس هندسه مرکز و محورهای غلتش بیان می گردد. در پایان حرکت چرخ ها و زوایای چرخ و فرمان و همچنین تاثیر نیروهای مختلف روی تغییرات زوایا و موقعیت چرخ ها بررسی می گردد.فهرست: فصل اولانواع سیستمهای تعلیق و محرکاکسل های عقب و جلوسیستم تعلیق مستقلنیازمندی های سیستم تعلیقسیستم تعلیق طبق دار دوبلسیستم تعلیق مک فرسون استرات و استرات دمپرسیستم تعلیق بازوی کشنده اکسل عقبسیستم تعلیق شبه بازوی کشنده اکسل عقباکسل یکپارچهطراحی استاندارد موتور جلومزایا و معایب طراحی استاندارداکسل غیر محرک جلواکسل متحرک عقبموتور عقب و مرکزیمحرک جلوانواع طراحیمزایا ومعایب محرک جلواکسل جلو محرکاکسل عقب محرکچهار چرخ محرکمزایا ومعایب چهار چرخ محرکانتخاب دستی چهار چرخ محرک در خودروهای شهری ومسافریانتخاب دستی چهار چرخ محرک در خودرو های باری و سنگینچهار چرخ محرک دائمی؛ خودروی سواری در اصل جلو محرکچهار چرخ محرک دائمی؛ خودروی سواری بر اساس طراحی استانداردفصل دومسینماتیک والاستو سینماتیک اکسلاهداف تنظیمات اکسلفاصله بین محورعقب وجلو(wheel base)فاصله بین دوچرخ یک محور (پهنای tread )مرکز غلتش و محور غلتشتعاریفمحور غلتش بدنهمرکز غلتش بدنه در سیستم های تعلیق مستقلمرکز غلتش بدنه در اکسل های لنگی مرکبمرکز غلتش بدنه دراکسل های یکپارچهکمبرمقادیر و داده های کمبرتغییرات سینماتیکی کمبرمحاسبه تغییرات کمبر توسط طراحیکمبر غلتشی هنگام دور زدنکمبر الاستیکیزاویه سر کجی ( toe-in ) وخود فرمانیزاویه سرکجی وزاویه حرکت عرضی، داده ها وتلرانس هاتغییرات سینماتیکی سرکجی ( toe-in )تغییرات toe-in توسط فرمان دهی غلتشیتغییرات toe-in توسط نیروهای جانبیتغییرات toe-in توسط نیروهای طولینسبت فرمان پذیری وزاویه فرمان پذیریزاویه فرمان پذیریtrack ودایره های گردشنسب سینماتیکی فرماننسب دینامیکی فرمانراست کننده فرمانانحراف وآفست کینگ پین روی زمینرابطه بین انحراف وآفست کینگ پین روی زمین (شعاع دوران)اهرم نیروی ترمزیاهرم نیروی طولیتغییرات درآفست کینگ پینکسترزاویه وکشش کسترکستر وحرکت مستقیمگشتاورهای راست کننده هنگام دور زدنانحراف کینگ پین، تغییرات کمبر و کستر در ورودی فرمانتغییرات کستر در مسیر حرکت چرخ جلومسیر حرکت چرخ وابسته به چرخش شغال دست فرمان عقبتجزیه نیروی عمودی چرخ روی کسترتنظیمات و تلرانس هااندازه گیری کستر، انحراف کینگ پین ، کمبر و تغییرات toe-inمکانیزم ضد شیرجه وضد سقوطتوصیف مفهومقطب pitch جلوی خودروقطب pitch عقب خودروشامل 343 صفحه
پایان نامه اصول مهندسی سیستم های تعلیق و محرک
عنوان پایان نامه: اصول مهندسی سیستم های تعلیق و محرکقالب بندی: PDFشرح مختصر : در این پروژه به بررسی انواع سیستمهای تعلیق با توجه به جلو محرک، عقب محرک و چهار چرخ محرک بودن آنها پرداخته می شود و مزایا و معایب هریک بیان می گردد. سپس هندسه مرکز و محورهای غلتش بیان می گردد. در پایان حرکت چرخ ها و زوایای چرخ و فرمان و همچنین تاثیر نیروهای مختلف روی تغییرات زوایا و موقعیت چرخ ها بررسی می گردد.فهرست: فصل اولانواع سیستمهای تعلیق و محرکاکسل های عقب و جلوسیستم تعلیق مستقلنیازمندی های سیستم تعلیقسیستم تعلیق طبق دار دوبلسیستم تعلیق مک فرسون استرات و استرات دمپرسیستم تعلیق بازوی کشنده اکسل عقبسیستم تعلیق شبه بازوی کشنده اکسل عقباکسل یکپارچهطراحی استاندارد موتور جلومزایا و معایب طراحی استاندارداکسل غیر محرک جلواکسل متحرک عقبموتور عقب و مرکزیمحرک جلوانواع طراحیمزایا ومعایب محرک جلواکسل جلو محرکاکسل عقب محرکچهار چرخ محرکمزایا ومعایب چهار چرخ محرکانتخاب دستی چهار چرخ محرک در خودروهای شهری ومسافریانتخاب دستی چهار چرخ محرک در خودرو های باری و سنگینچهار چرخ محرک دائمی؛ خودروی سواری در اصل جلو محرکچهار چرخ محرک دائمی؛ خودروی سواری بر اساس طراحی استانداردفصل دومسینماتیک والاستو سینماتیک اکسلاهداف تنظیمات اکسلفاصله بین محورعقب وجلو(wheel base)فاصله بین دوچرخ یک محور (پهنای tread )مرکز غلتش و محور غلتشتعاریفمحور غلتش بدنهمرکز غلتش بدنه در سیستم های تعلیق مستقلمرکز غلتش بدنه در اکسل های لنگی مرکبمرکز غلتش بدنه دراکسل های یکپارچهکمبرمقادیر و داده های کمبرتغییرات سینماتیکی کمبرمحاسبه تغییرات کمبر توسط طراحیکمبر غلتشی هنگام دور زدنکمبر الاستیکیزاویه سر کجی ( toe-in ) وخود فرمانیزاویه سرکجی وزاویه حرکت عرضی، داده ها وتلرانس هاتغییرات سینماتیکی سرکجی ( toe-in )تغییرات toe-in توسط فرمان دهی غلتشیتغییرات toe-in توسط نیروهای جانبیتغییرات toe-in توسط نیروهای طولینسبت فرمان پذیری وزاویه فرمان پذیریزاویه فرمان پذیریtrack ودایره های گردشنسب سینماتیکی فرماننسب دینامیکی فرمانراست کننده فرمانانحراف وآفست کینگ پین روی زمینرابطه بین انحراف وآفست کینگ پین روی زمین (شعاع دوران)اهرم نیروی ترمزیاهرم نیروی طولیتغییرات درآفست کینگ پینکسترزاویه وکشش کسترکستر وحرکت مستقیمگشتاورهای راست کننده هنگام دور زدنانحراف کینگ پین، تغییرات کمبر و کستر در ورودی فرمانتغییرات کستر در مسیر حرکت چرخ جلومسیر حرکت چرخ وابسته به چرخش شغال دست فرمان عقبتجزیه نیروی عمودی چرخ روی کسترتنظیمات و تلرانس هااندازه گیری کستر، انحراف کینگ پین ، کمبر و تغییرات toe-inمکانیزم ضد شیرجه وضد سقوطتوصیف مفهومقطب pitch جلوی خودروقطب pitch عقب خودروشامل 343 صفحه