پایان نامه استفاده از كنترلرهاي ديجيتالي در سيستم هاي مكانيكي

دانلود

فصل اول کنترل موتور خودرو1-1-اهداف سیستمهای کنترل موتور الکترونیکیسیستم کنترل موتور الکترونیکی شامل دستگاههای دریافت کننده ایست که به طور مداوم موقعیت های کاری موتور را ارزیابی می کنند، یک واحد کنترل الکترونیکی(Ecu) {است} که جداول داده ها و محاسبات کاربردی در ورودی دریافت کننده ( حسگرSensor) را ارزیابی می کند و خروجی را برای دستگاههای راه انداز معین می کند.این دستگاههای راه انداز توسط Ecu فرمان می گیرند تا در پاسخ به ورودی حسگر، عملی را انجام دهند.هدف استفاده از یک سیستم کنترل موتور الکترونیکی این است که موارد زیر تامین شود: دقت مورد نیاز و سازگاری به منظور کمتر کردن آلودگی خروجی و کم کردن مصرف سوخت، بهینه کردن قابلیت حرکت برای همه موقعیت های کاری، کم کردن آلودگی تبخیری، و تشخیص دادن سیستم وقتی که بد عمل می کند.برای اینکه در سیستم کنترل، این اهداف را شاهد باشیم، یک مدت زمان توسعه شایان توجهی برای هر موتور وکارایی وسیله نقلیه مورد نیاز است. مقدار قابل توجهی از توسعه برای یک موتور نصب شده روی دینامومتر، تحت موقعیت های کنترل شده، مصرف شود. اطلاعات جمع آوری شده برای توسعه جداول داده های Ecu مفید است. مقدار قابل توجهی از تلاش های توسعه هم لازم است که در یک موتور نصب شده در وسیله نقلیه انجام شود. وبالاخره، تعیین کردن رخ دادهای جداول داده ها در طول تست وسیله نقلیه لازم است.1-1-1-آلودگی های خروجیاجزاء خروجی:خروجی موتور شامل محصولات احتراق مخلوط هوا و سوخت است.سوخت مخلوطی از ترکیبات شیمیایی یا به اصطلاح هیدروکربن ها(HC) می‌باشد. ترکیبات سوختهای گوناگون، ترکیبی از هیدروژن و کربن می باشد. تحت یک واکنش کامل احتراق، هیروکربن ها در یک واکنش حرارتی با اکسیژن هوا ترکیب می شوند و دیوکسیدکربن (O2) و آب تشکیل می شود.متاسفانه احتراق کامل رخ نمی دهد و علاوه بر CO2 وH2O ، مونوکسید کربن(CO)، اکسیدهای نیتروژن(NOX) و هیدروکربن ها(HC)، به عنوان نتیجه واکنش احتراق درخروجی به وجود خواهند آمد. افزودنی ها و ناخالصی ها هم به مقدار کمی در الودگی شرکت می کنند مثل اکسیدهای روی، هالوژن های روی و اکسیدهای گوگرد، در موتورهای احتراق تراکمی ( دیزل)، همچنین مقدار محسوسی از دوده ( به صورت ذره) به وجود می آید.قوانین دولتی مقدار مجازHC,NOx,CO انتشار یافته در یک خروجی وسیله نقلیه را تنظیم کرده است.درموتور دیزل هم مقدار ذرات منتشر شده تنظیم شده است.موتورهای احتراق جرقه ای:نسبت هوا به سوخت: بیشترین تاثیر روی فرایند احتراق و درنتیجه روی آلودگی های خروجی، نسبت جرم هوا به سوخت است. نسبت اختلاط هوا به سوخت، برای بهینه کردن جرقه و احتراق، باید در یک رنج معینی واقع شود برای یک موتور احتراق جرقه ای، نسبت جرم برای احتراق کامل سوخت 7و1:14 است یعنی 14.7kg هوا و 1kg سوخت این نسبت به نسبت استوکیومتریک معروف است. در اصطلاح حجمی 000/10 لیتر هوا، تقریباً به 1 لیتر سوخت نیاز دارد. نسبت هوا به سوخت اغلب تحت اصطلاح، فاکتور هوای اضافه که به معروف است، شرح داده می شود . به انحراف مقدار واقعی نسبت هوا به سوخت از نسبت مورد نیاز تئوری آن اشاره دارد:
 
 
تعداد صفحات 125 word
 
فهرست مطالب.. 1
عنوان صفحه1
فصل اول كنترل موتور خودرو. 5
1-1-اهداف سيستمهاي كنترل موتور الكترونيكي. 5
1-1-1-آلودگي هاي خروجي. 6
اجزاء خروجي:6
موتورهاي احتراق جرقه اي:7
.................................................................... 7
: در نسبت استوكيومتري.. 7
تنظيم جرقه:10
تاثير تنظيم احتراق روي آلودگي هاي خروجي:11
موتورهاي احتراق تراكمي ( ديزل):13
نسبت هوا به سوخت:13
مبدل هاي واسطه اي:14
تنظيم زمان تزريق:14
بازگردش گاز خروجي EGR :15
2-1-1 مصرف سوخت:15
3-1-1 شرايط مطلوب كاركرد :17
4-1-1 آلودگي هاي تبخيري:17
5-1-1 عيب يابي هاي سيستم:18
2-1 موتورهاي احتراق جرقه اي.. 18
1-2-1 كنترل سوخت:18
محاسبه پهناي پالس انژكتور:21
روش هاي پاشش ( انژكسيون):22
پاشش گروهي:23
پاشش پيوسته( دائمي):23
كنترل لاندا: ()23
كنترل تنظيم زمان احتراق:27
كنترل زاويه ثابت:27
كنترل كوبش:28
كنترل آلودگي هاي تبخيري:29
سيستم كنترل آلودگي هاي تبخيري:30
كنترل افزايش فشار ناشي از توربو شارژ:32
كنترل سرعت موتور وسيله:34
كنترل EGR :34
كنترل ميل بادامك:35
كنترل هم فاز سازي ميل بادامك:36
حركت خطي سوپاپ و كنترل مدت باز شدگي:36
كنترل تغييرات منيوفولد ورودي:37
سيستم هاي ورودي متغير:38
2-2-1 روش هاي كنترل موتور:39
هندل و استارت موتور:39
سوخت لازم:39
تنظيم زمان احتراق:40
راه اندازي موتور ( گرم كردن موتورwarm-up ):41
خنثي سازي گذرا:42
غني سازي شتاب:42
رقيق سازي شتاب منفي:43
بار كامل:44
كنترل سرعت بي باري:45
كنترل هوا:45
كنترل زمان احتراق:46
پيش بيني بارهاي فرعي:47
1-2-2-1 امكانات عيب شناسي كنترل موتور:47
حسگر جرم هوا:48
تشخيص بد سوزي:49
مونيتورينگ ( گزارش دادن) مبدل واسطه اي:50
مونيتور كردن ( گزارش ) سيستم سوخت:51
مونيتورينگ باز گردش گاز خروجي(ECU) :52
مونيتورينگ سيستم كنترل آلودگي هاي تبخيري(EECS) :53
2-2-2-1 سيستم هاي تحويل سوخت: ( سوخت رساني)53
ديد كلي:53
تشريح اجزاء:55
انطباق شرايط كاري:57
سيستمهاي تزريق سوخت چند نقطه اي:58
شرح اجزاء سيستم:60
كنترل تزريق پيوسته اي به طور الكتريكي :66
شرح اجزاء :68
سيستم هاي تزريق سوخت ضربه اي ( پالسي – ضرباني ) :70
دريافت هواي ورودي :71
اندازه گيري سوخت :72
انطباق وسازگاري براي شرايط كاري :74
1.2.5 سيستم هاي احتراق :75
سيستم هاي احتراق جرقه اي :78
كويل ( سيم پيچ ) احتراق :80
سيستم احتراق تخليه خازني :82
احتراق الكترونيكي – بدون توضيح كننده :84
1.3موتورهاي احتراق تراكمي. 86
1.3.1 عومل كنترل موتور. 86
فصل دوم: كنترل ترمز گيري.. 95
2.2 مباني ترمزگيري خودروها95
1.2.2 فصل مشترك تاير با جاده95
2،2.2 ديناميك خودرو هنگام ترمزگيري.. 98
سيلندر اصلي و سيلندر كمكي. 106
2.3.1 اهداف... 110
قابليت هدايت:112
2.3.2 اجزاي سيستم ضد قفل. 112
سنسورهاي سرعت چرخ:113
مدولاتور ( تلفيق كننده ) هيدروليكي:114
پمپ / موتور الكتريكي. 115
واحد كنترل الكترونيك:115
مد خرابي و آناليز درختي عيب كاوي.. 116
روش هاي طراحي معمولي براي بهبود ايمني:116
2.3.4 مباني كنترل منطقي ضد قفل. 118
2.3.5 تست كردن سيستم ضد قفل. 122
2.4 سيستم هاي آينده ترمزگيري خودروها123

👇 تصادفی👇

475- تحلیل دینامیكی خارج ازصفحه تیرهای منحنی دایروی واقع بربسترارتجاعیتحت اثربارمتحرك براساس تئوری های تغییرفرم برشیقصه های هزارو یک شبمسئولیت کیفری در عفونت های بیمارستانی3-طراحی روش اجرای تونل در سنگهای سست با استفاده از نتایج تحلیل برگشتی مبتنی بر داده های جابجایی حاصل از رفتارنگاریمقاله اعیاد مذهبی غیر از دین اسلام (۲۰ص)نقاشي سيليكاندانلود گزارش کارآموزی در عکاسی ✅فایل های دیگر✅

#️⃣ برچسب های فایل پایان نامه استفاده از كنترلرهاي ديجيتالي در سيستم هاي مكانيكي

پایان نامه استفاده از كنترلرهاي ديجيتالي در سيستم هاي مكانيكي

دانلود پایان نامه استفاده از كنترلرهاي ديجيتالي در سيستم هاي مكانيكي

خرید اینترنتی پایان نامه استفاده از كنترلرهاي ديجيتالي در سيستم هاي مكانيكي

👇🏞 تصاویر 🏞