عنوان کامل: بررسی سیستم تعلیق بادیدسته: مکانیکفرمت فایل: WORD (قابل ویرایش)تعداد صفحات پروژه: ١٢٢ بخشی از مقدمه:یک خودرو برای داشتن راحتی بیشتر، نیاز به فنرهای خیلی نرم و انعطاف‌پذیر دارد. اما راحتی فقط هدف ما در ساخت یک خودرو نیست. ضمن اینکه باید بتواند سریع حرکت کند. ایمنی بالایی نیز باید داشته باشد. یعنی اینکه حالت پایدار خود را حفظ نماید. بنابراین برای اینکه خودرویی پایدار باشد تعلیق آن باید خاصیت ضربه‌گیری بالایی داشته باشد اما همین خاصیت، خود از راحتی سرنشین خودرو می‌کاهد. به این ترتیب می‌بینیم که در خودرو همیشه تضادی بین راحتی و ایمنی وجود دارد.مهندسین و متخصصین صنعت خودرو در بسیاری از کشورهای جهان تلاش زیادی کرده‌اند تا با استفاده از موادی چون فولاد، روغن و کائوچو به سطحی که در آن الزامهای راحتی و پایداری خودرو رعایت شده باشد برسند و در این راه به موفقیت هایی نیز دست یافته‌اند. اما در زمینه پیشرفت در افزایش سرعت خودرو، می‌توان گفت که تقریباً همه خودروسازان به سطح قابل توجهی رسیده‌اند.در مورد سرعت‌های بالا، باید بین راحتی و پایداری خودرو، یکی را انتخاب کرد. شرکتهای سازنده اتومبیلهای مسابقه، مسلماً پایداری خودرو را ترجیح می‌دهند، اما سازندگان خودروهای لوکس، راحتی را در اولویت کار خود قرار می‌دهند.شنـاور بـودن خـودرو روی بـالشتکـی از هـوا رویـای مهنـدسـین بود. در سال ١٨۴٧ ((جان لوئیس)) اختراع خود را که در مورد فنرهای پتوماتیکی برای خودروهای راه‌آهن، لوکوموتیوها، خودروهای سنگین بود در مقاله‌ای به ثبت رساند. عنوان مقاله لوئیس ((الاستیسیته کامل هوای جو و کاربرد آن)) به عنوان یک جانشین برای فنرهای فلزی بود. به این ترتیب، لوئیس ادعا کرد که اختراع وی اولین فنر هوایی لاستیکی است.به کمک سیستم تعیین هوایی، دو مؤلفه راحتی و ایمنی را می‌توان یکجا در خودرو فراهم آورد. راز این کار در جایگزین نمودن خاصیت الاستیسیته گاز فشرده به جای فنرهای فولادی و قرار دادن بدنه خودرو بر روی چهار بالشتک پنوماتیک موجود در بالن‌های تعلیق می‌باشد.در ادامه فهرست مطالب پروژه بررسی سیستم تعلیق بادی را مشاهده میفرمایید : مقدمهفصل اول فرمان پذیری سیستم تعلیق1-1- دیدگاه سینماتیکی (مکانیزمی)1-1-1- موقعیت مراکز و محور غلتش1-1-2- غلت فرمان1-1-3- لغزش کناری چرخ ها1-1-4- زاویه کجک1-2- دیدگاه نرمی1-2-1- گشتاور غلتشی1-2-2- جابجایی کناری بار1-2-3- قرار پذیری1-2-4- نرخ سختی چرخ1-3- لزوم فنربندی خودروها1-4- قسمت فنربندی شده و فنربندی نشده خودروفصل دوم انواع فنر ها2-1- فنر مارپیچ2-2- فنرهای تخت2-3- میله پیچشی2-4- فنرهای هواییفصل سوم انواع سیستم های تعلیق3-1- سیستم تعلیق یکپارچه3-1-1- سیستم تعلیق هاچکیس3-1-2- سیستم تعلیق دودیون3-2- سیستم تعلیق مستقل (جداگانه)3-2-1- سیستم تعلیق مک فرسون استرات واسترات دمپر3-2-2- سیستم تعلیق طبق دار دوبل3-2-3- سیستم تعلیق بازوی کشنده اکسل عقب3-2-4- سیستم تعلیق شبه بازوی کشنده اکسل عقب3-2-5- سیستم تعلیق چند میله ای3-3- سیستم تعلیق نیمه مستقل3-3-1- سیستم تعلیق میله پیچشی3-3-2- سیستم تعلیق محور آونگیفصل4 تحلیل ارتعاشی مدل ربع خودرو با در نظر گرفتن 2 درجه آزادی4-1- بررسی مدل کامل خودرو4-1-1- ترمز گیری و حرکت در پیچفصل پنجم سيستم تعليق هوائي5-1- فنرهاي هوائي5-1-1- سوپاپ كنترل ارتفاع با ميراكننده5-1-2- سوپاپ کنترل ارتفاع الکتریکی5-1-3- مخزن هوا5-1-4- کنترل کننده های مخزن5-1-5- كمك فنرهاي پر شده با گاز5-1-6- كمك فنرهاي هوايي5-2- كنترل ارتفاع اتوماتيك5-2-1- نوع اول: با كمك فنر5-2-2- نوع دوم با استوانه لاستيكي هوا (كيسه هوا)5-3- سيستم تعليق هوايي با كنترل الكترونيكي5-3-1- سنسور ارتفاع5-3-2- واحد كنترل الكتريكي (ECU)5-3-3- شير كنترل هدايتگر سه راههفصل ششم سیستم تعلیق هوایی اتوبوس های تولیدی شهاب خودرو6-1- تعلیق هوایی برای خودرو تجاری6-1-1- سوپاپ ارتفاع6-1-2- سوپاپ جدا کننده6-1-3- کیسه های فنر هوا6-1-4- بلوک های لاستیکی ضد رول6-1-5- ویژگی های فنر هوایی6-1-6- فنرهای فلزی یاصلب6-2- سیستم تعلیق هوایی کنترل الکتریکی6-2-1- سویچ فشارکمپرسور6-2-2- سنسورارتفاعفصل هفتم بررسی سیستم های تعلیق و چگونگی استفاده از سیستم تعلیق هوایی در سیستم های پویا7-1- سیستم تعلیق ایستا7-2- سیستم تعلیق پویا7-2-1- سیستم های تعلیق اکتیو7-2-2- سیستم تعلیق نیمه اکتیو9- نتیجه گیری10- منابع و مآخذفهرست شکلها