چکیدهدر وضعیت موجود بر اثر افزایش قیمت سوخت کرایه حمل و نقل افزایش می یابد و به دنبال آن قیمت محصولات تولید ی و خدماتی نیز افزایش می یابد که باعث تورم در جامعه می شود وکرایه حمل و نقل و تورم تابع قیمت سوخت می باشند در وضعیت موجود کرایه بار وابسته به قیمت سوخت و مسافت و نوع جاده و ساعت محاسبه می شود و ابن پارامترها جهت تعادل بین شرکتهای تولیدی و حمل و نقل مناسب نمی باشند و پارامترهای موجود ارتباطی با شرکتهای تولیدی (خدماتی)ندارند نیاز به پارامتر مشترکی می باشد که بین این دو تعادل ایجاد کند. آن پارامتر مدیریت زمان می باشد و افت و خیز کرایه با محوریت مدیریت زمان محاسبه شود. با توجه به اینکه در صنعت حمل و نقل زمان تحویل و سلامت بار دو موضوع مورد نظر صاحبان و حاملان بار می باشند کلیه فعالیتهایی که به دو موضوع ارتباط دارند نیاز به کار و زمان سنجی دارند و این فعالیتها شامل زمان سنجی کار و زمان و ترافیک و تصادف و تعمیرات و فعالیتهای دیگری شامل ارزش و سلامت بار و بیمه محصول می باشند به منظور اجرای مدیریت زمان نیاز به فعالیتهای مذکور می باشند تا زمان تحویل و سلامت بار تضمین شود و از طرفی جهت اجرای مدیریت زمان نیاز به زمان فاصله عبور (زمان تعیین شده عبور یا زمان استاندارد یا میاتگین زمانی عبور )داریم و میانگین زمانی عبور بین مبدا و مقصد از طریق متوسط زمان عبور چندین وسیله حمل و نقل مشابه قابل تعیین می باشد و این میانگین زمانی عبور با توجه به انواع وسائط حمل و نقل متفاوت می باشد و با اجرای مدیریت زمان در این زمان تعیین شده با در نطر داشتن کلیه فعالیتهای حمل و نقل به منطور زمان تحویل بار مناسب و سلامت بار چنانچه بار زودتر رسید کرایه حمل و نقل بیشتر و بالعکس. کرایه تعادلی (trade off)حمل و نقل که با محوریت مدیریت زمان به دست می آید جهت تعادل بین شرکتهای تولیدی و حمل و نقل مناسب می باشد زیرا بار زودتر و سالم برسد شرکتهای تولیدی دارای مشتری بیشترمی شوند و مشتری ها را از دست نمی دهند و باعث تقویت مدیریت موجودی ها می شود و منجر به تولید بیشتر نیز می شود و مزایای مذکور جوابگوی افزایش هزینه کرایه حمل و نقل می باشد و شرکتهای تولیدی به وسیله مدیریت زمان ارضاء می شوند و بهانه ای برای افزایش قیمت محصول ندارند و تورم در جامعه کمتر می شود و از طرفی کرایه تعادلی برای شرکتهای حمل و نقل نیز موثر و مناسب می باشد زیرا شرکتهای حمل و نقل با اجرای کارسنجی و زمان سنجی فعالیتهاکه شامل زمان سنجی کار و زمان هنگامیکه وسیله حمل و نقل متوقف است مانند بارگیری و تخلیه بار و زمان سنجی در ترافیک و تصادف و تعمیرات منجر به جلوگیری از اتلاف زمان می شوند و بار در زمان مناسب به مقصد می رسد کرایه حمل و نقل زیادتر می شود و همچنین باعث می شود شرکتهای حمل و نقل مشتری شرکتهای تولیدی و خدماتی شوند و شرکت های حمل و نقل جوابگوی افزایش هزینه های حمل و نقل مانند افزایش قیمت قطعات و سوخت و بیمه و غیره می باشند و شرکتهای حمل و نقل از ورشکستگی نجات می یابند و عمر و مدل وسائط حمل و نقل بهبود می یابد. ابزار گردآوری پرسش نامه و روش تحقیق میدانی و روایی ابزار 898/0 و جامعه آماری 320 شرکت مرتبط با حمل و نقل و نمونه 200 شرکت مرتبط با حمل و نقل و در کلان شهر اراک تحقیق انجام شده است و روش نمونه گیری تصادفی ساده است و روش تجزیه و تحلیل داده با نرم افزار LISREL و SPSS می باشد و نتیجه کرایه حمل و نقل تعادلی تابعی از مدیریت زمان می باشد.کلید واژه ها: حمل و نقل- مدیریت زمان- مهندسی ترافیک- ارزیابی کارو زمان- تصمیمات مناسب قیمت گذاری حمل ونقل فهرست مطالبعنوانصفحهچکیده1فصل اول : کلیات21-1- مقدمه31-2- بیان مسئله41-3- اهمیت و ضرورت تحقیق51-4- اهداف تحقیق61-5- چارچوب نظری پژوهش71-6- متغییرهای پژوهش81-7- فرضیه های پژوهش9فصل دوم : مروری بر ادبیات تحقیق و پیشینه تحقیق102-1- نقشه ادبیات پژوهش112-2- کرایه حمل و نقل تعادلی چیست ؟112-3- نظریه دانشمندان122-4- پیشینه پژوهش142-4-1- ده استراتژی مدیریت زمان142-4-2- مقدمه ای درباره مهندسی حمل و نقل202-4-3- برنامه ریزی حمل و نقل عمومی402-4-4- برنامه ریزی ترافیکی و مدلهای مربوط به آن542-4-5- تحلیل هزینه سیستم حمل ونقل612-4-6- مدل سازی کرایه حمل کالا در شبکه حمل ونقل جاده های با رویکرد افزایش قیمت سوخت682-4-7- تاثیر افزایش قیمت سوخت بر تقاضای باری ریلی وسهم آن از حمل ونقل زمینی692-4-8- معضل نوسانات کرایه حمل و نقل742-4-9- سیاست چارچوب قیمت و رفتار مصرف کننده772-4-10- اقتصاد حمل ونقل842-4-11- آثار تورمی افزایش قیمت سوخت وسایل حمل ونقل جاده ای882-4-12- هزینه یابی برمبنای فعالیت زمان گرا(TDABC) رویکرد در بهایابی922-4-13- دستورالعمل اجرای مالیات بر ارزش افزوده در صنعت حمل و نقل942-4-14- بیمه های باربری962-4-15- بررسی مولفه های ترافیکی سیستم های حمل و نقل شهری و عوامل موثر بر آن1012-4-16- مدیریت زمان1032-4-17- مطالعه روش1062-4-18- میزان حمل و نقل انواع محصولات1102-4-19- بهسازی های مهندسی ترافیک کم هزینه1102-5- چارچوب نظری پژوهش116فصل سوم : روش شناسی پژوهش1173-1- پژوهش کمی و استراتژی پژوهش پیمایش1193-2- متغییر های پژوهش1193-3- سطح تحلیل1203-4- مدت مطالعه1203-5- چگونگی گردآوری داده ها1203-6- قلمرو تحقیق1203-7- افق زمانی1213-8- فرضیه ها1213-9- روش نمونه گیری1213-10- ابزار آماری و آزمون فرضیه ها1223-11- روائی1223-12- پایائی122فصل چهارم : تجزیه و تحلیل داده ها1244-1- توصیف متغییرها1254-2- بررسی فرضیه های تحقیق وارائه نتایج125فصل پنجم : بحث و نتیجه گیری1505-1- جمع بندی1515-2- تفسیر یافته ها1545-3- بحث و نتیجه گیری1555-4- پیشنهاد بر اساس یافته ها1585-5- توصیه های کاربردی1605-6- محدودیت های خارج از اختیار پژوهشگر1605-7- محدودیت های در اختیار پژوهشگر1615-8- پیشنهادهایی برای پژوهش های بعدی161فصل ششم: منابع162 فهرست جداولعنوانصفحهجدول 2-1- مقایسه برخی از خصوصیات روشهای مختلف اخذ کرایه52جدول 2-2 – مقادیر ظرفیت برای چندین نوع از انواع مختلف مسیرها56جدول 2-3- نمونه ای از جداول مربوط به سطح سرویس، برای مسر بزرگراهی و سرعت طرح 70 مایل درساعت57جدول 2-4- مصرف نهایی انرژی در کل بخشها و بخش حمل ونقل73جدول 3-1 پایایی فرضیه ها123جدول 4-1- متغییرها و ارزش معیار سوالات پرسشنامه127جدول 4-2- سابقه شرکت حمل و نقل127جدول 4-3- تعداد ارسال و دریافت محموله در طول هفته128جدول 4-4- تعداد نیروی انسانی لازم در حمل و نقل129جدول 4-5- میانگین عمر وسائط حمل و نقل130جدول 4-6- میانگین سن رانندگان شرکت های حمل و نقل131جدول4-7- میزان تجربه رانندگان برحسب سال132جدول 4-8- تعداد تصادفات شرکت های حمل و نقل در طول سال133جدول 4-9- متوسط تحصیلات رانندگان شرکت های حمل و نقل157جدول 4-10- تعداد رانندگان سیگاری شرکت های حمل و نقل135جدول 4-11 جدول آمار توصیفی137جدول 4-12 مقادیر ضریب و آماره t مدل142جدول 4-13- خلاصه نتایج مدل ساختاری148 عنوانصفحهشکل 2-1- نقشه ادبیات پژوهش11شکل 2-2- ارتباط بخش های مختلف حمل ونقل با یکدیگر30شکل 2-3- تقسیم بندی راه های بین شهری33شکل 4-1 مقدار تخمین زده شده هریک از ضرایب مسیر140شکل 4-2 مقدار آماره t برای هریک از ضرایب141 فهرست نمودارعنوانصفحهنمودار 4-1- سابقه شرکت حمل و نقل128نمودار 4-2- تعداد ارسال و دریافت محموله در طول هفته129نمودار 4-3- تعداد نیروی انسانی لازم در حمل و نقل130نمودار 4-4- میانگین عمر وسائط حمل و نقل131نمودار 4-5- میانگین سن رانندگان شرکت های حمل و نقل132نمودار 4-6- میزان تجربه رانندگان بر حسب سال133نمودار 4-7- تعداد تصادفات شرکت های حمل و نقل در طول سال134نمودار 4-8- متوسط تحصیلات رانندگان شرکت های حمل و نقل135نمودار 4-9- تعداد رانندگان سیگاری شرکت های حمل و نقل136نمودار4-10- مدل ساختاری با ضرایب مسیر138